我国汽车产业经过30多年的发展，汽车产销量持续增长，据中国产业信息网数据统计，年，我国汽车产销量均超过万辆，连续七年位居全球第一位。截至年年底，我国私家车保有量达1.24亿辆，平均每百户家庭私家车保有量为31辆，而美国平均每百户家庭私车拥有量为辆，欧洲发达国家每百户家庭私车拥有量为辆，因此，我国虽然成为全球汽车产销大国，但人均保有量低，市场潜力依然巨大。
互联网已渗透到我国居民生活和消费的各方面，据统计，我国个人互联网应用持续稳健发展，网上买卖、互联网理财、网络购物、手机支付、网上租车等应用均呈现上升趋势。消费者在消费过程中的地位已由原来的被动接受向主动发起和主动控制方向转移。因此，中国汽车业应结合自身情况，借助“互联网+”的力量，探索制定更适合现状的新型营销模式。
国内外汽车行业营销模式1.国外汽车行业营销模式
欧盟国家以汽车生产厂家为中心建立汽车销售体系，即“生产厂家-分销商-代理商-顾客”。4S专卖店是主要的分销模式，随着市场竞争日渐需要较大的灵活性，欧盟的品牌专门店并不强调专卖，出现了新车、二手车同场销售，多品牌同店销售，汽车交易不必提供维修和售后服务等新的销售模式。
美国的汽车销售渠道有只销售一个厂家某个品牌的专卖店、销售不同厂家的几个品牌的专卖店和厂家直销三种。
日本采取排他性的销售体系，有通过独立经销商销售，也有通过厂家出资的经销商进行销售。
2.我国汽车产业营销模式
我国汽车工业起步较晚，先后经历了起步、摸索、成长和快速发展四个阶段。在计划经济阶段，汽车营销模式基本不存在。改革开放后，汽车开始进入流通市场，营销模式以总经销和汽车交易市场为主。随着国外汽车品牌纷纷进入中国市场，竞争日益激烈，消费者对产品及服务的要求越来越高，汽车特许经销模式成为汽车市场营销的主要模式，且随着近年来互联网的发展和运用，出现了汽车网络营销的新模式。
当前，我国汽车营销模式以特许经营和汽车交易市场为主，多种营销模式相辅相成，销售模式主要有汽车交易市场、特许经营专卖店、多品牌汽车经营店等。
3.互联网在我国汽车营销的发展和应用
我国汽车行业在互联网应用的发展主要有四个阶段，即萌芽期、初步发展期、高速发展期、成熟期。目前，移动互联网进入高速发展期，这个阶段以汽车资讯类应用为基础，向其它服务环节延伸，汽车O2O模式将继续推动行业快速发展。
我国汽车行业营销模式存在的问题销售渠道方面，布局杂乱，缺乏规范化的汽车销售市场，且渠道管理不足，没有一体化的经销网络。
销售服务方面，售后服务严重脱节，未形成完整汽车营销体系。专业营销人才缺乏，销售人员整体素质较低。
营销手段方面，营销方式单一化，多专于传统的价格战，宣传缺乏魅力，多为巨资的过度广告行为。车展形式同质化，停留于用车模、明星博眼球。
创新汽车营销模式提升市场竞争力1.实现客户价值倍增
实现客户价值倍增的关键是拴住那些有价值或具有潜在价值的客户，提高他们对企业的满意度和忠诚度，尽可能延长客户的生命周期，才能实现客户价值的倍增。提升客户价值的方法可以从企业产品和服务两方面入手。
2.策略及资源整合
在销售渠道上，我国汽车除了可借助本国体系资源外，还可利用大数据进行用户群数据分析，通过手机定位、IP地址跟踪、搜索引擎、网上调查等手段分析用户群情况，从而为实际线下建店作数据分析支持。
在品牌推广上，可以通知多种方式促进网站的推广，例如：注册到搜索引擎、交换友情链接、专业论坛宣传、微博及