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在全国多所开设汽车专业的院校，相当一部分设置了汽车营销专业。近年来，不管是中职的汽车商务专业、高职的汽车营销与服务专业、本科的汽车服务工程专业，大都遇到了情况类似的发展瓶颈。最突出的问题是：一方面是我国汽车行业快速发展带来的对汽车营销人才的巨大需求；一方面却是汽车营销类专业学生数量的逐年减少。究竟是什么原因导致了这一问题的产生？原因相当复杂。除了这几年适龄生源数减少等客观原因外，更重要的应当从汽车类职业院校汽车营销专业建设本身这个“供给侧”存在的问题上去寻找。
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要目前汽车营销类专业建设中的两大误区
一、观念误区
市场营销是与市场有关的人类活动，即以满足人类各种需要和欲望为目的，通过市场变潜在交换为现实交换的活动。美国市场学会认为：市场营销包括两个方面。第一、市场营销是一种哲学、一种态度、一种预见或是一种以顾客满意为导向的管理模式。第二、市场营销是用来实施这种哲学的一系列活动。
由此可见，汽车市场营销不仅是一种科学，而且是一门艺术。汽车市场营销服务既包括技术服务，又包括非技术服务。
但有的院校认为汽车维修是实实在在的技术服务，而汽车营销学的则是软技术，没有技术含量。因而在汽车专业的设置上重维修专业轻营销专业。
二、定位误区
误认为汽车营销就是汽车与零部件销售，并把销售替代营销，看不清汽车营销在整个汽车后市场服务中的地位和作用。因而弱化了专业含义，窄化了培养目标。
在教学研究中：重整车与零部件销售的研究、轻整个汽车后市场价值链的研究；重乘用车研究，轻商用车研究；重个体客户的研究、轻组织客户的研究；重汽车营销过程中的流程与技巧研究，轻经营思想和管理技能的研究；重传统营销的研究，轻智能网联技术在营销活动中的应用研究。
这种定位的直接结果是使学生实际掌握的营销知识和服务技能跟不上汽车市场的实际需求，形成专业知识孤岛，大大窄化了学生就业的门路。与此同时，也大大减弱了学生与家长报考汽车营销专业的积极性。
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要实现专业转型打破发展瓶颈的两大举措
实现汽车营销专业的创新转型，打破汽车营销专业的发展瓶颈，目的在于使汽车营销专业的建设真正符合我国汽车市场发展的现实和未来趋势，满足我国汽车后市场在智能网联时代的迫切需求。至少采取以下两项措施。
一、完整理解汽车后市场价值链，拓展专业发展的宽度。
汽车后市场营销是指汽车出厂以后，围绕汽车销售、使用过程中的各种营销服务，它涵盖了消费者买车和购车后所需要的一切营销服务。按技术密集程度分类，包括技术型服务、非技术型服务；按资金密集程度分类包括金融类服务、非金融类服务；按知识密集程度分类，包括知识密集型服务和劳务密集型服务；按服务的作业特性分类，又包括生产作业型服务和交易经营型服务；按服务的载体分类，可以分为物质载体型服务和非物质载体型服务；按服务的内容分类，可以分为销售服务、使用服务、延伸服务；按服务的专业特性分类，又可以分为专业服务和跨专业服务。
与以上所有服务类型相适应的都有其对应的工作岗位。例如：汽车整车与零部件销售岗位；汽车技术咨询、技术指导、技术培训岗位；汽车消费信贷、融资租赁、汽车保险岗位；汽车信息服务、咨询服务、代办服务岗位；汽车售后服务、维修检测服务、二手车评估交易岗位；广告设计、网络服务岗位；物流服务、拆车服务、会展服务岗位；汽车文化服务、汽车俱乐部服务岗位；汽车进出口服务岗位；新能源汽车服务、智能网联汽车服务岗位等。因而也都应该成为营销服务专业应当研究的课题。
这就告诉我们，必须冲破传统汽车营销专业设置的路径陷阱，拓宽学生汽车营销的知识宽度，才能让学生理解汽车营销在整个产业发展中的重要地位和广泛的就业前景，并从中选择自己的职业方向。我们没有可能向学生传授所有岗位所需的特殊技能，但我们可以启迪他们在不确定情况下获得选择自己职业定位的能力。汽车营销专业才能受到广大学生家长的欢迎。
二、顺应智能网联技术高速发展趋势，拓展专业发展的深度
智能网联技术对整个汽车市场的渗透日益增强，使得汽车营销专业原有的教学目标、教学内容、教学方法必须做出改变。只是在原有基础上做做加法、减法已经远远不能适应新时代对汽车营销专业教育的新要求。
汽车营销专业如何强化智能网联技术应用知识的教学和能力培养已经刻不容缓。顺应我国汽车市场的产业*策、发展趋势，增加智能网联应用技术的相关课程和能力训练，精简原有汽车营销课程的教学内容，在专业发展的深度上进行规划，对原有的教学目标、课程设置、教学方法做出恰当的调整，申报汽车网络服务营销新专业，凸显汽车营销的网络服务特征，实现跨界突破，已经变得十分必要。
机不可失，时不再来，我们必须在汽车人才培养高级化、职业化的深度上做好文章，推动汽车营销专业的转型变革。有诗又有远方！汽车营销专业的春天还会远吗？
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